謝至恩2007 年 iPhone 推出時，就此奠定相機與全螢幕從此為手機的基本配備。然而，各式各樣的多媒體元件之間，並沒有標準的連接標準與規格，因此專為行動裝置與行動相關產業開發介面規格的國際組織 MIPI 聯盟便應運而生，「自從 MIPI 聯盟在 5 年前舉辦第一場 Demo Day 之後，MIPI 便與台灣廠商進行密切的合作，今年更在台北舉辦 MIPI DevCon 開發者大會，」MIPI 聯盟董事總經理 Peter Lefkin 表示：「今年邀請到聯發科智慧車用事業部本部協理鄧志偉，以『自動駕駛技術』為題進行主題演講，代表 MIPI 標準已經跳出行動設備的範圍，走向更多的連接設備。」
今年台北 MIPI DevCon 開發者大會的重點擺在 5G 、車用電子與物聯網領域介面規格的發展趨勢，主題橫跨下一代行動、 AR/VR 、物聯網、車用電子、相機、顯示、 5G 與其他案例。
在 5G 方面，MIPI 聯盟表示目前所有與行動平台應用相關的 MIPI 規格，都符合 2021 年的 5G 頻寬等效能需求。 MIPI 聯盟行動通訊工作小組 Rick Wietfeldt 表示 MIPI 在 5G 方面的規範有 4 大項，主要關注 5G 的前端射頻規範，以 MIPI FREE 工作小組為例，此小組負責開發全新 RF 前端能力，包括更高資訊傳輸速率、更多收發器頻道、以及更具彈性的程式化能力。身為配合 5G 無線規格的行動系統，將為 RF 前端 (RFEF) 控制帶來數項挑戰。
在汽車電子方面，主要是自動駕駛帶動了感測器電子元件之間的連接需求，「全球至少有 10 數億台感測器裝置，且在連接效能與標準方面與行動裝置大相逕庭，包括通訊距離與實體介面均完全不同。因此 MIPI 推出 A-PHY 規格，將提出一套創新解決方案，克服連結全車的高速電子零件帶來的「長距離高速挑戰」。聽眾將提早一窺這套將與現有 MIPI 等規格搭配，支援 ADAS 、自動駕駛、以及其它環景感測器應用的全新實體層規格。
MIPI 車用電子工作小組主席 Matt Ronning 表示 A-PHY 規格使用非同步傳輸架構，如車用攝影機與車用電腦之間的傳輸，可以在感測器（攝影機）與 ECU 之間建立直接連接通道，不需要經過匯流排便達到 10Gbps 的效能，可以大幅度降低成本。
在具體的時程方面，Peter Lefkin 表示 MIPI 在過去一年的主要工作是瞭解汽車業的需求與想法，接下來的工作是制訂具體的規範，希望能在 19Q4 與 20Q1 或 Q2 推出穩定草案，趕上 2024 年的自駕汽車市場。
